花40-50万买一台BBA，除了品牌，可能其它方面都不如新势力，这成为了一些年轻人放弃BBA选择蔚来的理由。蔚来汽车似乎也明白这之中的道理，刚刚发布的蔚来ES7就搭载了更多年轻人喜欢的东西，例如更强劲动力、更高科技配置等等。
作为一款纯电中大型SUV，蔚来ES7看似有着和蔚来ES8（参数丨图片）一样的产品定位，但其实产品各方面都用上了蔚来**新的东西，例如采用蔚来NT2.0**打造，搭载了超感系统Aquila、超算**Adam、英伟达Orin-X芯片，并且用上了**括激光雷达在内的数十个传感器，大大提升了NAD自动驾驶技术的场景应用能力以及后续的迭代能力。更重要的是，这款车采用了总功率达480kW的前后双电机四驱系统，零百加速仅需3.9秒，是目前蔚来**快的SUV。
从**能、配置等方面来看，蔚来ES7有着较高的**价比，但是50万元左右的价格还是让一些原本打算买BBA中型SUV的朋友有些压力。不过好在蔚来ES7的购车方式挺多样的，有整车购买方案以及电池租用方案，能够降低买车时的压力。不过问题是，不同的购车方案，对于日后**车会有多大影响呢？下面我们就对蔚来ES7的用车成本进行一番调查。
租电池买车少花钱，但每年要花2万多租赁费
根据蔚来ES7购车政策来看，整车购买方案为46.8万元起，另外，还可以采用BaaS电池租赁方案，其中70kWh电池**BaaS方案起售价39.8万元，电池租赁费为980元/月；100kWh电池**BaaS方案补贴前售价39.8万元，电池租赁费为1680元/月。
可以看到，蔚来ES7的70kWh电池**版本和100kWh电池**版本的电池租用方案的购车价格是一样的，只是在月租上有一些差别。以蔚来ES7100kWh版本为例，整车购买方案要比电池租赁方案贵了128000元，而后期用车过程中，电池租赁方案每年的租赁费用是20160元，三年下来需要花费60480元，也就是说用车时间不超过6年，会比整车购买方案更便宜。
电耗不低，不过每年2千多电费不算贵
无论是整车购买方案，还是电池租赁方案，蔚来ES7的能耗成本都是一样的，所以不存在计算上的差异。另外，官方暂时没有公布蔚来ES7的能耗数据，但是根据它的一些动力参数、整备质量，以及我们之前对蔚来ES8调查的相关能耗数据，可以对蔚来ES7的能耗进行推测。总体来说，实际能耗数据预计和蔚来ES8不会相差太多，百公里能耗应该在20kWh左右，因此我们以目前家用电0.56元/kWh来计算，蔚来ES7三年行驶60000km的电费大约需要6720元，平均每年约2240元。
不同购车方案保险价格都一样，买“服务**”更划算
多数一线城市的蔚来车主会在**年选择蔚来推出的“服务**”，价格为保险费用+1580元，涵盖内容**括200万三责、车损险、驾乘人员意外险以及交强险等保险项目，以及免费保**、免费流量、免费代驾、免费洗车、免费机场泊车等等，服务范围非常广，也比较实用。因此，根据我们调查，预计蔚来ES7首年保费大约为13000元，如果后期用车过程中没有发生事故，那么保费会进一步递减，第二年购买的价格为11700元，第三年则是10400元。**后算上三年服务**的费用，三年总费用大约为26980元。
虽然用户在选择不同购车方案时，车价会有较大差别，但对于保险价格都是一样的，毕竟保险定价更多是参考车辆的价值，而不是车主与厂家的“协议”价格。值得注意的是，购买蔚来ES7的“服务**”中，是**含了免费保**的，因此多数家庭在三年行驶60000km的用车周期内，是不需要再掏钱的。
结语：
我们将预估的保**费用、保险费用和电费相加，可以计算出蔚来ES7三年行驶60000km的总用车成本约为33700元，平均一年11233元，平均每月约936元。总的来说，无论是选择整车购买方案，还是电池租赁方案，在后期的保险费用、保**费用、电费等方面都是完全一样的，只是选择电池租赁方案每年需要额外支付20160元的租赁费用。因此如果按照三年行驶60000km的用车周期，需要额外多花6万多元，依旧比整车购买方案便宜。当然了，如果用车时间超过6年，那么选择电池租赁方案的日常**车成本就要比整车购买贵不少了。
本文转自：**经济网
行业观察人士称，**国电动汽车制造商ELMS准备根据《破产法》第七章进行清算，公司过山车般的行情，给电动车初创公司和投资者上了一堂发人深省的课。
“投资者对汽车科技已经不再保持热情，SPAC市场正在降温。”韦**表示，“任何投入到这项新技术上的新资金，都将是‘好吧，证明你能做到’。”韦**预测，短期内不会再有电动汽车初创公司涌现。
行业观察人士称，**国电动汽车制造商Electric Last Mile Solutions Inc.（ELMS）准备根据《破产法》第七章进行清算，公司过山车般的行情，给电动车初创公司和投资者上了一堂发人深省的课。
ELMS成立于2020年，凭借**后一公里电动送货车的概念，曾让投资者兴奋不已。一年前，ELMS通过SPAC合并上市，不**后市值就达到14亿**元。与SPAC或“空头支**”公司合并，通常是上市和快速筹集资金的有效途径。
然而，ELMS很快就面临着一个残酷的现实：制造汽车很难。“你可以吸引大量资本，但**终必须生产汽车、货车或卡车，这很难做，成本也很高。”Riveron高级董事总经理史蒂文·韦**（Steven Wybo）表示，“ELMS耗资数十亿**元，不幸的是，他们从一开始就注定要失败。”
周日晚间，ELMS宣布清算计划，但尚未正式提交申请。截至**东时间6月13日，ELMS**价为每**19**分，与14**元的峰值相比，几乎蒸发殆尽；总市值仅为2430万**元。
底特律创业风险投资基金Stanson Ventures执行合伙人兼创始人泰德·塞宾克斯（Ted Serbinksi）表示，一家公司**终必须盈利，并证明自身的可行**。“窗口期正在缩短，投资者更关注，‘让我们回到更多的商业意识上来，比如你赚钱吗?’” 塞宾克斯说，“如果赚不到钱，就会被市场淘汰。”
据了解，ELMS行政基地在密歇根州的特洛伊，生产基地则是位于印第安纳州米沙瓦卡的悍马H2工厂。ELMS网站称:“通过每年生产多达10万辆汽车，我们正在**一条装配线和一个社区。”
尽管有**心勃勃的计划和数以千计的延迟订单，但ELMS未能将其货车推向市场。周一，ELMS没有回答有关员工数量或裁员计划的问题。今年3月，该公司宣布裁员50人，约占员工总数的四分之一。
今年早些时候，ELMS创始人、总裁兼首席执行官詹姆斯·泰勒（James Taylor）和董事长杰森·罗（Jason Luo）突然辞职。此后，ELMS通过**国证交会的披露报告了一系列不利信息，**括公共会计师事务所辞职、**务报告延迟，以及5月份宣布如果没有更多投资，公司将耗尽现金。
“投资者对汽车科技已经不再保持热情，SPAC市场正在降温。”韦**表示，“任何投入到这项新技术上的新资金，都将是‘好吧，证明你能做到。’”韦**预测，短期内不会再有电动汽车初创公司涌现。
韦**认为，投资者会非常不安，可能不会被这个领域的任何新事物所吸引。他补充说，ELMS不会是**后一家破产的电动汽车初创企业。
塞宾克斯则表示，在一段时间的资本自由流动之后，整合是这个周期的下一步。“从全球视角来看，出行公司想要发展成为一个成熟的大企业，需要花费整整10年的时间。”
