蔚来es7正式亮相并公布45万级suv天花版

2022-06-23 06:22:21 文章来源:网络

在蔚来ES7正式亮相并公布售价之前,相信很多人和我同事一样都有一个疑惑:既然已经有了ES8/6,EC6三款SUV车型,同时基本覆盖中型和中大型SUV市场,且还提供了5座、6座、7座的不同选择,为什么还要推出一款看起来设计变化不大、同样5座布局的ES7呢?况且**终看下来,后者的价格还不低,到底谁会是它的目标用户呢?

关于以上两个问题,以及蔚来ES7上市后的核心竞争力等问题,我们通过下文为大家一一解读,**括其是否对得起“45万级SUV天花版”的称号。

首先,我们从厂家指导价开始。在此之前,蔚来ES6(参数丨图片)/EC6的售价区间大概是37-55万元,ES8的售价区间大概是47-65万元。也就是说,从起售价来看,蔚来6和8产品之间价格跨度在10万元左右,如果他们之间(40-45万元)能够再填充一款拥有不同卖点的车型,那么蔚来将真正在SUV细分市场全面覆盖30-60万元潜在买家的需求,相比潜在对手拥有不可比拟的优势。

看到这里,可能有人会问“ES7的指导价为46.8-54.8万元,几乎已经跟ES8同价起售了呀,没有看出填补空缺的意图?”

对,蔚来ES7的起售价稍微高出了45万元的级别,但结合蔚来**近公布的866**价说明(**价2万元)就不难发现,ES7的厂家指导价其实已经涵盖了由于芯片短期、原材料**价等因素,ES7整体售价依旧介于ES6与ES8之间,所以仍然符合我们对其从价格上丰富产品矩阵的判断。

其次,从产品定位上看。同为5座版本车型,ES6和EC6分别对应入门级(相对)SUV市场中家用和运动取向消费者的需求(主要对标的是特斯拉ModelY等产品),在采用租用电池方案时,两车的入手价格可能就在30万元左右,而ES8则提供6/7座选择,并且定位上偏向于蔚来目前的旗舰SUV车型。

换言之,站在消费者的角度,仍然有部分消费者希望买到的是一台定位更高的大五座SUV车型(很多家庭用户其实都认为大五座比6/7座车型更实际),但蔚来此前没法提供这样的选择,尤其是在40-45万预算区间(同样将租用电池方案考虑在内)。

再论产品核心竞争力本身。在蔚来ET5/7纷纷搭载上激光雷达等**件配置后,相比之下,866车型可以通过OTA升级车机系统、智能**驾驶等功能,但已经开始受限于感知**件的上限,未来势必在智能体验上与ET5/7有所差距。而ES7算是补上了目前SUV矩阵中高阶**件配置的空缺,并且同样提供了**王副驾、阻尼连续可调式减震器、23-31度无极调节后排靠背等舒适取向的配置,动力部分的****能也明显更强。

同时,ES7外观内饰的辨识度、新鲜度上也与蔚来之前的三款SUV车型建立了区别,例如飞翼式的车尾设计、贯穿式的尾灯,视觉感受上兼顾了类似ET7的优雅与运动,又不像ES8那么凸显体量感。

这也是为什么有人会用“SUV版ET7”或“ET7准车主该后悔了”等评价来形容ES7给同价位市场带来的冲击——从某种角度上,ES7即满足了多数消费者对舒适**、通过**的需求,同时提供了**新的高阶智能体验,且更加符合国人对于SUV车型的偏爱。

从配置来看,入门版(补贴后45.666万元)的蔚来ES72022款75kWh的版本是我们目前**推荐入手的车型,在大多数核心配置和**件上与更贵的100kWh版本和首发版并没有明显差距,主要的差别只是例如真皮方向盘、续航里程、轮毂大小等部分,多出来的预算完全可以用在选装**上。

阿川说车

从**件配置、智能体验上限、综合产品力来看,蔚来ES7确实称得上45万级SUV天花板,尤其是放在时下的这个价位纯电动SUV细分市场,在小鹏G9、理想L9等高关注度产品上市之前,ES7就是独一档的存在,目标人**的画像已经非常明确:对智能、科技、舒适**配置和空间有较高要求。

如果只考虑参数、配置、空间等因素,蔚来ES7似乎已经够到了宝马X5,甚至卡宴这些同尺寸SUV的级别,但实际上,ES7的出现更重的意义在于让消费者可以拥有更加充分的理由不再去追求BBA等传统豪华品牌的同价位产品,而是专注于满足自身对科技、智能、新能源产品体验的追求,当然还**括蔚来更具吸引力的服务。

当然,ES7本身并不是拥有超过产品本身的超高**价比,它仍然存在一些**中不足的地方——虽然是NT2.0**下首款SUV,ES7的充电口依旧在车头的翼子板处,这与大多数国人用户习惯的停车方式有所不同;入门版车型续航仍旧不算高等等。只是放在时下这个时间节点,真正的竞品车型可能还未上市。

本文转自:国际在线

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2022年4月宏光MINIEV再度登顶新能源销量全球**

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宏光MINIEV再夺**轿车榜、新能源汽车榜双冠

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