前两天，我们从东风官方获悉，东风旗下的奕炫MAX正式迎来了量产下线，这款车属于东风首款基于DSMA**架构下打造而来的全新轿车，目前新车已经开启预售，其预售价为9.79-11.59万元，并且将会于年内正式上市，新车上市后将对标大众速腾、吉利星瑞等车型，一起来看看吧。
本次东风汽车共推出了三款车型，分别为燃油版、混动版以及暗**版车型。从外观上来看，三款车差别不是那么的大，一起来看看。奕炫MAX的外观主打年轻、时尚、动感，前脸部分，超大尺寸的进气格栅几乎占据了整车的前脸，并且两侧还配有多根银色饰条进行点缀，犹如翅膀一般，辨识度极高，而两侧的大灯造型更为犀利，据悉为全系LED光源，其气势丝毫不逊色于其他同级车型。
来到车身侧面，奕炫MAX的侧面采用了溜背式的造型设计，分段式的腰线显得更为凌厉，动感十足；车尾部分，奕炫MAX的尾部层次感更足，贯穿式的尾灯属于当下的潮流设计，**还加入了熏黑处理，点亮之后更具辨识度。至于燃油版和混动版车型的区别，在于外观细节的配色方面，混动版更丰富多**。
内饰方面，奕炫MAX采用了环抱式的设计风格，整体以驾驶员为中心，中控台层次感鲜明，多处使用软质材料提升整体质感。新车配备全液晶仪表盘，提供多种UI模式，3D曲面中控屏搭载**新windlink互联系统，上方还融入了触控空调区，搭配上贯穿式的空调出风口，提升了整体的科技感。在空间上，奕炫MAX的长宽高分别为4797*1870*1475mm，轴距达到了2770mm，其尺寸远超吉利星瑞，因此在空间上有着更为突出的表现。
动力方面，奕炫MAX搭载东风**新的1.5T涡轮增压发动机，汽油版搭载高功率版本，**大输出功率为190马力（150kw），峰值扭矩为300牛米（320Nm），整体**能超过本田思域（130kw，220Nm）。而混动版则匹配HD120集成式混动电驱动总成，既提升整车的动力，又降低了车辆的油耗，一举两得。距离新车上市也不远了，感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。
近年来，“冲击高端”已然成为**汽车品牌的主旋律，“天花板”也在不断被打破，前有长城旗下的坦克系列，后有比亚迪全新**级高端品牌，如今吉利汽车也计划于6月17日正式发布全新新能源品牌RADAR（据悉将独立运营），目标直指高端新能源皮卡市场，有消息称将对标**国高端新能源品牌RIVIAN。
作为**自主品牌“头部”三强，比亚迪、吉利继长城之后，也以越野市场作为高端化的“跳板”，不禁让人们浮想联翩。有分析认为，吉利之所以要推出新能源皮卡，是因为缺乏长城炮那样3.0T的大排量发动机以及非承载式车身的底盘开发经验，所以转向电动化、智能化，也不失为一种差异化竞争策略。
根据官方公众号“无界2平米”所发布的内容来看，RADAR品牌很明显地是想主打家用、户外、**等越野场景，势必要在用户营销上大做文章，这就与深耕已**的长城汽车、北汽越野正面“杠”上了，相信在争夺粉丝这件事上，各家车企又要发一波“福利”了。这对并不着急购车的越野迷们俩说，又多了一些的选择，可谓是一个好消息，等一等说不定会迎来惊喜，毕竟市场竞争激烈了，消费者才是真正的受益者。
“皮卡车型在2025年可能面临5%-8%的新能源积分要求。”**汽车工业协会副秘书长李邵华此前指出，当前皮卡仍是新能源渗透率**低的车型，新能源皮卡的用户及使用场景在哪里，新能源化对皮卡行业究竟是推动还是枷锁，部分企业仍在观望，“未来，不同车型新能源积分如何管理，将直接影响企业的应对策略和发展方向，企业迫切需要跟进**新的政策动向，获得相对确定的政策边界条件，以及早准备，未雨绸缪。”
值得一提的是，RADAR品牌未必只推出纯电车型，既然领克可以基于雷神智能混动技术**开发出自己的智能电混LynkE-Motive技术，那么“RADAR版雷神混动”也就不足为奇了。实际上，比亚迪正在酝酿的高端品牌，其首款越野车也有可能搭载DM-P超级混动技术，未来或许会给皮卡/越野行业引**一波混动风潮。
吉利的全新新能源品牌RADAR目前还没有流出任何关于产品的信息，是否只涉足皮卡车型也不得而知，可以说是让大家望眼欲穿。
