奔驰对旗下产品线做出重大决定,入门级产品直接被砍

2022-06-23 13:31:24 文章来源:网络

·豪华车报告

**近,奔驰对旗下的产品线做了重新定位调整,于是就做出了一个重大决定,入门级的产品直接被砍,比如A级,B级,CLA,GLA这些,简单来说基本上就是30万以下级别。

而原因奔驰竟然说是不挣钱,并且卖的太便宜,对奔驰品牌的豪华形象也没有帮助。好家伙,当年你们铺天盖地的广告宣传劝我买奔驰,现在我买完就变成绝版了。

对于这样的解释,你们信不信?信的话可以在**区打1,不信的就打2。

要我说,其实背后的原因可不止这么简单,近两年车子确实越来越便宜,而我们的**水平和消费水平也越来越高。

**市场也无疑成为了各大车企的重要战略城池,大家都想来分一杯羹,何况是奔驰宝马奥迪这些**德系豪华品牌。

但要是动辄大几十上**的车,终究还是高端小众消费,于是这些豪华品牌纷纷开始把价格产品下探到二十几万甚至十几万,目的就是让更多的人都来消费豪华品牌。

毕竟一百多万的S级也是挂三叉星徽标,十几万的A级也是三叉星徽标,于是本来花十几二十万只能买个大众别克这些中端品牌,现在能直接上奔驰宝马奥迪,真是越看越香。

而作为品牌厂商,也获得了更多的销量和市场,简直双赢。但是这个逻辑放到前十年,没毛病,而近几年,随着国产新势力的崛起,给传统车企,即便是奔驰宝马奥迪带来了不小压力。

同样的价格我买新势力,空间更大配置更高,外观内饰也不差,同级别的传统豪华品牌瞬间就变得没有那么香了,销量利润自然就被对手稀释掉了,无独有偶。

前段时间奥迪也说了,旗下的A1,Q2也打算停产不卖了。所以说到底其实并不是不挣钱,而是对手越来越**了。

而未来,奔驰也将重新打造新的三大阵营,也就是高端豪华,核心豪华和新生代豪华。

其中高端豪华说的就是迈巴赫,AMG和G系列,G系列也将成为奔驰旗下的独立运营品牌,奔驰也会把75%的投资都将放在高端豪华和核心豪华上。

随着乘用车市场的不断进化以及各大车企们的重重发力,现阶段的汽车市场可谓是百花争艳,即便是一个细分领域内也有着数不胜数的产品,而消费者在选车时受制于异常丰富的选择空间也时常会发生不知该怎样选的情况,那么笔者不妨为大家先来普及一下选车时应该明确的“大方向”。

如果喜欢操控的可以选择底盘调教能力强的德系产品,上到保时捷或BBA,下至大众、斯柯达等皆有着不俗的驾控体验;如果追求经济的可以选择节油技术高超的日系产品,日产、丰田、本田的产品均因经济省油而得名;倘若是对驾乘舒适**、静谧**等有着极高要求的那**系车一定会是绝佳的选择,毕竟比起德系车或日系车,**系车针对于驾乘舒适度的塑造更加用心,其不仅有着比同级德系、日系车更大的车身尺寸从而确保驾乘人员的空间舒适度,同时对于座舱**的静谧**营造也十分重视。

我相信大部分消费者购车目的是为了服务于家庭出行,也是为了提升日常出行时的品质,那么相比于操控、动力甚至是节油情况等,或许舒适静谧**才是**重要的一项,毕竟它能更直观地提升出行品质。而在近日中保研刚好针对主流20万级家用SUV车型静谧**做出了一项测试,提取了大众途观L、本田CRV以及别克昂科威Plus等多款车型,并经过多种实验测试与对比,**终别克昂科威Plus获得静谧低噪“驾乘品质之星”的称号,显然地到了中保研的**就是对昂科威Plus驾乘品质**好的说明。

事实上,别克昂科威Plus获得了这项荣誉在很多业内外人士看来是意料之中也是实至名归,毕竟车辆静谧**一直是别克品牌的“**手锏”,当其他品牌并不重视这项提升出行品质的特**时,别克就已有了很高的建树,在很早之前就推出了完善的QuiteTuning静音技术,这是一种内外兼修的隔音方案,针对这项技术有几个亮点必须要和大家深聊:

其一、“**件”

昂科威Plus这款产品作为一款尺寸达到4845/1883/1695mm(艾维亚1705mm)的“大块头”级中型SUV,(7座豪华)整车自重接近2吨,与尺寸雷同的大众途观L(1.8吨)、本田冠道(接近1.9吨)完全不是一个重量级,这也从侧面反映出昂科威Plus的用料更加厚实,自然对隔绝外界噪音起到了加持的作用。

同时昂科威Plus四扇车门还配备了3道密封条,并且四门内外板之间均加入了双层吸音材料,甚至是连空腔处也加入了隔音泡沫板,车体能够有效格局外界传来的噪音。

除了车身用料厚道外,昂科威Plus还不计成本地加入录音棚级别的5mm厚度双层声学隔音玻璃,要知道途观L、CRV等均是单层玻璃,相比于双层玻璃的隔音效果显而易见,所以我们在关上车窗后昂科威Plus犹如进入了幽谷,而途观L与CRV虽能隔绝一部分外界噪音,但效果远远不及昂科威Plus。

我们都知道在日常驾车时,噪音一部分来自外界,另一部分则来自车辆本身,其中车辆产生噪音**大的莫过于胎噪,像是大众途观L以及CRV、RAV4荣放的用户时常会反映车辆在跑高速时胎噪声太大,影响到行车舒适**,而在昂科威Plus的用户反映出并未有人提及胎噪大,这主要是因为昂科威Plus拥有三层结构所构筑的隔音后轮罩,能够有效吸附路面噪音并大量释放胎噪,从源头处便掐断噪音传播,不得不说,别克的确是考虑得非常到位,连轮胎罩都是**品。

其二、“**”

除了在“**件”方面的优势外,昂科威Plus还配备了ANC主动降噪技术,这是通过扬声器来平衡噪音的方法,释放与噪音相反的声波可以抵消发动机高低速运行时的噪音波,从而让车内获得静谧的驾乘体验,同样的是同级大众途观L等并未配备这项装置,这也是昂科威Plus在座舱静谧**与同级拉开差距的重要因素。

也正因多项核心隔音降噪的技术加持在昂科威Plus身上后,使其无论是在原地静止状态还是动态行驶状态均有着极高的静音**,整车静谧**远远领先同级,隔音量低至32.5db,达到了图书馆级别,是一款真正静音的“大块头”。

其实除了静谧优势外,昂科威Plus其他方面的表现也令人非常满意,比如整车的空间与乘坐方面,昂科威Plus超过4.8m的车身长度以及2833mm的长轴距显然要比同级途观L的块头更大一些,所反映到**的乘坐空间自然也是如此,而且别克的SUV车型向来有着“移动大沙发”的称号,昂科威Plus座椅严格采用人体工程学打造,并且靠背厚度与坐垫的厚度均比同级更可观,再结合全真皮材料带来的透气**以及前排通风/加热/记忆、后排加热等功能,豪华夸张地说,昂科威Plus的整车乘坐体验完全达到了高**别车型的水准,出行时的舒适**自然也是无可挑剔了。

当然,当代消费者对智能科技配置也非常关心,这能让用车品质进一步得到提升,而别克汽车深耕**市场多年,自然深谙其道,其搭载的eCONNECT智能互联系统涵盖了多种先进的功能,能实现AI语音交互控制、智能在线导航、听音乐/看电影/有声读物以及多种车联网**功能,并且还支持CarLIFE/Carplay两种互联模式,智能用车体验处于同级中上等水平,完全能够满足日常所需。同时针对实用**与用车便捷**的配置昂科威Plus也相当全面,像是常用的感应后备箱、无钥匙启动进入、远程控制、手机无线充电、感应雨**、空气净化器、360度全景影像、自适应巡航等均没有缺失,如此丰富的配置也将会带给驾乘者更有品质的用车生活。

车辆的机械素质也是**系车一贯的优势之处,就像这款昂科威Plus搭载的2.0T引擎,**大功率达到237马力,峰值扭矩350牛·米,比同级途观L的动力**能更强,前、中、后段提速均有着**的优势,而且它还匹配了一台9AT变速箱,相比于途观L的双离合换挡平顺得多,特别是经过一段时间后,AT变速箱依然有着行云流水般的换挡丝滑感,而双离合则会出现换挡迟滞,从而影响到舒适**。

从用户的角度来看,大部分人买车的目的是提升出行品质,换句话说就是体验高质量生活,所以一台车必须要具备高品质的驾乘体验,而别克昂科威Plus就拥有这项特点,“大块头”的尺寸奠定了车辆宽敞且充沛的空间、2.0T+9AT动力系统确保车辆的**能、丰富先进的智能配置能让人享受到轻松愉快的用车体验,而且更为重要的是昂科威Plus还有着领先同级的静音技术,使其**有着图书馆级别的静谧**,这无疑会进一步加持用车品质,所以它也会是一台非常不错的家用座驾。

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