当全球各国都在出台燃油车退出销售市场时限的今天，新能源车型的发展已经势在必行。虽然电动车**势突飞**进，但对于不少消费者而言，里程焦虑和充电焦虑依然存在。所以就目前而言，油电混动车型是当前形势下作为过渡车型的**佳选择。
油电混动并不是什么新科技，早在19世纪初，**台油电混动车型就已经诞生，但由于电池和充电技术没有革命**的突破，所以油电混动车型一直并没有得到大面积的推广。直到近几年电动车迎来了春天，油电混动车型也再一次被推到了舞台中央。油电混动车型的优势不少，比电动车更长续航、比燃油车更省油。正是在众多优势的合力加持下，奇瑞也推出了首款搭载鲲鹏混动系统的车型瑞虎8PLUS鲲鹏e+。
外观和燃油版几乎一致
瑞虎8PLUS鲲鹏e+是基于传统燃油版瑞虎8PLUS设计的一款油电混动车型。在外观设计上基本上没有太大的区别，前脸依然是星空式的镀铬大尺寸进气格栅，整体霸气给人视觉的稳重感。在车身上，如果不是前翼子板上的充电口和尾部的标识，估计大部分人无法**时间分辨哪款是鲲鹏e+的车型。
瑞虎8PLUS鲲鹏e+的车身尺寸与燃油版的车身只是在高度上增加了2毫米，其他数据保持不变。由于鲲鹏e+在车底加入了一块三元锂电池，所以在全系车型上也增加了踏板来降低视觉上的突兀感。值得称赞的是虽然离地间隙有稍微的降低，但是在设计上，还是比较**的选择。
在轮胎的选配上，瑞虎8PLUS鲲鹏e+全系都标配了来自固铂的EVOLUTIONCTT系列轮胎，尺寸为235/55R18。这款轮胎主打操控**和湿地**能，同时，优化了行驶的静音**能，单条轮胎售价约为650元。
不知道是不是奇瑞的设计师**懒还是考虑到制造开模成本，鲲鹏e+尾部的造型和瑞虎8PLUS车型同样没有任何的差别。这样的设计虽然在辨识度上有一些缺失，但对于消费者来说也有好处，后期的换件成本会大幅降低。
5座空间更实在
内饰方面，鲲鹏e+依旧采用奇瑞**新**家族式设计，一体式的双屏＋空调操控屏的设计，保证车内的科技感。鲲鹏e+采用了小巧的电子挡把，提升车内的质感。同时，在中控台挡杆右侧增加了EV模式和HEV模式的触摸开关，取消了原本关闭发动机自动启停功能的触摸按钮。
鲲鹏e+的车机系统内更内置了火山车娱生态系统，车机系统在更新了3.0版本以后，增加了3种待机虚拟形象和4种天气状态，同时预装了混合动力车型专用APP，可以实时监测能量流动态。并拥有SONY定制的8音响，在视觉和听觉上都有不错的表现。
鲲鹏e+提供5座/7座两种座椅布局，其中7座布局仅出现在高配车型之上。其中第二排座椅是支持四六比例分割放倒的，第三排两个座椅也可以完全放倒，给了更多车厢空间组合多变的可能。我们实拍的5座版车型并没有受到电池**的影响，在后排的腿部空间以及后备箱的空间上都拥有更好的表现，在实用**上也是要更加充裕的。所以我们在购车推荐上，也是更加推荐大家购买5座版车型，毕竟谁也不愿意坐在第三排。
1.0L综合油耗舍我其谁
虽然目前市面上的混动车型不少，但是相比于竞品的单电机驱动或者三缸发动机。而瑞虎8PLUS鲲鹏e+作为奇瑞首款搭载鲲鹏DHT混合动力系统的车型，在配置上也是堆到了顶，其搭载了前双电机+后单电机+1.5T4缸发动机组成的混合动力系统，可实现510牛·米的输入扭矩，官方0-100km/h加速时间为4.9秒。全系标配19.27kWh电池组，NEDC纯电续航里程为100km。官方百公里综合油耗1.0L，亏电油耗为百公里5.0L。
传动系统搭载的是一台3挡混合动力专用变速箱(DHT)，这套动力在直驱模式下能够实现3级变速，加上一台GM/TM电机和一台TM电机，发动机直接介入驱动车辆的空间非常广泛，可以尽可能全面覆盖各自优势的工作区间。三个动力源外加三挡变速，交叉组合之后就整合出了11个工作挡位，能适应高速、山路等多种驾驶场景。
奇瑞真的是一个“低调的老实人”
相比于竞品一套动力系统**可以推出多个不同车型，不得不说奇瑞真的是个“老实人”。如此强悍的混动系统，明明只需要换个外观内饰就能多出一个新的车系**一波卖点，然而它却依然固执地继续采用瑞虎8PLUS进行开发。我们从奇瑞的车系中也不难发现，奇瑞瑞虎8系列竟然瑞虎8、瑞虎8PLUS、瑞虎8PRO、瑞虎8PLUS鲲鹏e+共4种车型，并且在外观上差距都不大。相信奇瑞也是希望将瑞虎8打造成一个大的IP系列。
然而对于消费者而言，奇瑞目前在产品系列上的选择相对比较单一，除了主打的瑞虎8系列，其他几款SUV车型的竞争力表现一般。同时，在营销层面，奇瑞也并没有像它的竞品一样大势宣传。甚至在我们实拍过程中，只是在店内的角落看到了这台实车，而在进店显眼处依然摆放的是主销的燃油版车型。虽然奇瑞技术实力**厚，并且在海外市场有着非常不错的市场表现，瑞虎8PLUS鲲鹏e+也拥有强悍的**实力，但是对于国内市场来说，还是显得过于“低调”。
本文转自：科技日报科技日报记者 雍黎 实习生 单倩澜
6月14日，记者从重庆高新区获悉，重庆**新能源渣土车重卡换电项目在西部（重庆）科学城开始试点运营。渣土车重卡新能源化不仅能减少碳排放，为其配备的移动换电车还解决了车辆换电池费时费力的问题，全自动换电只需5分钟。
推进柴油重卡新能源化 每车每年减少碳排放21.6吨
城市建设中，柴油重卡承担着建筑材料和建筑垃圾的清运工作，但这些老式的柴油重卡也存在着排放高、噪音大、易漏撒、监管难等问题。在重庆高新区，常年运行于各建设工地、渣土消纳场、商混站的柴油重卡约有1500台，每年会排放21万吨二氧化碳和2万吨污染物。因此，加快推进作为排放“大户”的柴油重卡新能源化的进程迫在眉睫。
目前，重庆科学城城市运营集团有限公司在西部（重庆）科学城，投入了5台由重庆造的红岩杰虎纯电动渣土车、1台移动换电车试点。这也是重庆市首台渣土车移动换电车。
“现在处于数据收集阶段，项目建成后，预计单车全年减少碳排放21.6吨，节约燃油费用约5万元。”重庆科学城城市运营集团有限公司相关负责人介绍，据初步统计，目前科学城渣土车总计703辆，若全部更换为新能源渣土车，全年将减少碳排放约15185吨，节约燃油费用约3515万元。
此外，由于新能源渣土车采用的全是电能，噪音小，也不会出现柴油漏撒的情况，更安全。
正在进行换点的纯电动渣土车。重庆高新区/供图
一键启动移动换电车 5分钟就能快速换电
重型卡车对电池续航能力要求较高，导致电池的重量大大增加。据了解，新能源渣土车的电池每块重达2吨。
“移动换电车采用的是全自动模式，驾驶员只需要把车开到移动换电车旁的指定位置，一键启动换电。”重庆科学城城市运营集团有限公司相关负责人介绍，2吨重的电池，一进一出，换电仅需5分钟。换电车一共有七块电池，控制面板会显示电池的状态，显示0%的**部分是已经换出去的电池，灰色部分是已经充满电或正在充电状态的电池。移动换电车还提供了不同场景下的换电支持，集中充电，一小时就能充满整块电池。
据了解，在西部（重庆）科学城范围内，从建筑工地到消纳场，单趟平均在20公里。新能源渣土车的电池容量是282度电，充满电后可以行驶150公里左右，从建筑工地到消纳场大概能跑3到4个来回。
下一步，重庆科学城城市运营集团将打造一批固定充换电站，与移动换电站相结合，推广新能源换电模式，应用到更多的场景和行业。
