德国车企在新能源领域的起步相当晚,且诚意不足

2022-06-23 17:10:55 文章来源:网络

6月21日,德国**政部长林德纳称,不接受欧盟到2035年禁止销售燃油车的计划。

作为德国的支柱产业,如果燃油车被禁止,无疑是要了德国的命!

另一个角度看,在新能源汽车赛道,德国和日本这两个传统汽车强国,已经落后很远了。

根据公安部在2021年年底公布的数据,截至2022年1月1日,**的汽车保有量已经达到了3.02亿辆,相较于2020年的2.81亿辆和2019年的2.6亿辆,**汽车保有率仍然维持着非常良好的增长势头,而其中新能源汽车的数据增长**为迅**,2021年的保有量已经达到了784万辆,与2020年的492万辆相比增长率高达59.3%。

看得出来,在**出台了一系列政策,如购置新能源汽车给予一定补贴、简化上牌流程后,新能源汽车在国内的认可度已经大大增加,我国国内也涌现出了一批新能源领域的佼佼者,如比亚迪、小鹏汽车、上汽通用五菱、奇瑞,等等,他们正与**国的行业领头羊特斯拉一道,共同制定着这一新兴领域的行业规则。

而在燃油车领域一直表现良好的德国、日本车企,在新能源方面的竞争中却落了下风。

自改革开放后,我国在汽车领域奉行了“市场换技术”的思路,而思路活泛的德日车企抓住了这一机遇,凭借自己产品结实可靠、更新换代快、愿意为**消费者进行针对**本地化改装的特点,迅速占领了国内市场,进而让中**用车领域形成了低端有德国大众,中端有日本丰田本田日产,高端有德系三剑客奔驰宝马奥迪的局面,可谓无**角全方位地吸引了**人的眼球,其品牌也常年在各大销量榜上露面。

相信这么多年以来,许多人也已经习惯了这种中德合资、中日合资企业出产的车满街跑的状况。

但一个领域不会有永恒的王者,若一味墨守成规,不思变通,那么即便如柯达、诺基亚这样的行业巨擘同样避免不了倒下的命运,而目前德日车企所面临的就是这样一个本应人心思变,却迟迟难以做出改变的状态。

以2022年**季度的新能源汽车销售情况为例,除去**国品牌特斯拉能以108868辆的销量排进前三外,德日车企在销量榜前十集体失声,**高的是以19333辆的成绩排名第14位的上汽大众,以及以16526辆的成绩排名第16位的一汽大众,两者销量之和甚至都不如比亚迪的一个零头——比亚迪在今年的前三个月一共卖出了247523辆车。

就德国车企的情况而言,其在新能源领域的起步相当晚,且诚意不足。如大众,其**早推出的三款纯电动车朗逸纯电、宝来纯电和高尔夫纯电全都是在原本款式的燃油车基础上进行“油改电”得来的,而这种油改电的车型由于没有在设计阶段就给电池留出位置,在先天上就有所不足,容易出现电池安全**问题,在续航方面更是天生短腿。

此外,熟悉**车市的人都知道,**消费者天然喜欢大空间的车型,尤以SUV为甚,原因就在于其能够满足一家人出行的需求,而高尔夫这种两厢车必然不受待见,大众还是十分头铁地推出了高尔夫的油改电版本,其敷衍态度可见一斑。

在豪华品牌方面,德系的BBA三剑客搞出来的**初车型,如奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX-3等同样不尽如人意,不仅推出时间晚,还存在大量这样那样的问题,一经推出便恶评如潮,而近两年这三件在电动领域的动作仍然堪称迟缓。

相较于德系的起步晚、诚意低,日本车企反倒是相当重视新能源领域,其起步研究甚至可以追溯到上世纪八十年代。然而不知道是不是承袭了历史中的“优良传统”,日本人在战略上又一次押错了宝,走了一条与目前的磷酸铁锂电池、三价锂电池完全不同的技术路线,即氢能源汽车。

在2013年通过的《日本再复兴战略》中,日本政府就已经将发展氢能源定为国策,希望能够在2050年实现氢能源汽车普及,结果没想到不仅全世界都选择了走相对安全、技术相对成熟的锂电池路线。

以特斯拉和一大批**车企为首的造车新势力更是极大地提前了新能源汽车的普及速度,打了想要弯道超车的日本人一个措手不及。

2019年,自感大势已去的丰田、日产和本田纷纷宣布放弃氢能源汽车路线,改走锂电池,但这时起步显然已经来不及了。

人们常说,只有在潮水褪去的时候才能知道谁在裸泳,但曾经在燃油车时代叱咤风云的德日车企在新能源大潮汹涌而来时都没有跟上潮流,成了不折不扣的“在风口上都飞不起来的猪”。日后若不能加快赶上,只怕会在全球车企的这一轮大洗牌中彻底出局。

随着新能源汽车在国内市场的火**,从**的比亚迪、五菱宏光到曾经特斯拉的一支独大,再到日产、丰田、奥迪的虎视眈眈,全球新能源市场已经进入了厮**环节。随着传统汽车向新能源汽车的转型,新能源汽车的销量也在逐年增长。

据乘联会**新销量数据统计,5月份国内狭义乘用车市场销量达135.4万辆,同比下降16.9%,环比增长29.7%;1-5月份累计销量731.5万辆,同比下降12.8%。

其中新能源狭义乘用车销量28.2万辆,同比增长78.5%,环比下降36.5%;累计销量135.2万辆,同比增长128.4%。

从5月新能源排行榜来看比亚迪汽车以113768辆的新能源汽车销量位居榜首,同比增长256.6%,在国内新能源车企中处于遥遥领先的地位,几乎占据新能源汽车总销量的三分之一的市场份额。

比亚迪元:五月卖出11500辆,

(在众多同级别车中,比亚迪元优势很大。车身小巧灵活,车型设计时尚,辨识度高,车价相对便宜,配置也很丰富。自然,质量也不差。)

比亚迪秦:五月卖出20753辆,同比增长102.0%,

(比亚迪秦从设计上突破了充电难的壁垒,家用220V充电电源即可给秦充电,使电动车走出概念、真正实用。)

比亚迪汉:五月卖出23934辆,同比增长191.4%,

(创造了自2020年7月上市以来的**好成绩,并**新了华系品牌高端车里程碑)

上汽通用五菱的新能源车累计销量31894辆,排名第二位,同比下降3.9%,是销量前十五车企中唯**量同比下滑的新能源车企。上汽通用五菱的新能源汽车主要依赖宏光MINI。

宏光MINI五月卖出29169辆同比降低1.8%。

不要小看宏光MINI跟特斯拉不是一个级别,但是它的热销给特斯拉带来的影响有两点:首先是证明了**新能源汽车市场的巨大潜力,其次是宏光MINIEV的热销证明了**中低端消费者对新能源汽车的强烈需求,导致特斯拉高管正式承认正在研发售价大约16万元人民币的车型。

广汽埃安新能源汽车以21056辆的销量排名第三位,同比增长102.6%。

其中,AIONS五月卖出31698辆

AIONS拥有2750mm纯电轿车**长轴距,前排980mm头部空间、后排968mm腿部空间、**大453L后备箱容积与1150mm纵深。值得一提的是AIONS的乘坐空间远超“油改电”**下的其它纯电品牌车型,它可以减少机舱占用空间,有效**乘员舱及行李箱体积,即使跟B级车比空间也是旗鼓相当。

奇瑞新能源销量20739辆,排名第四位,同比增长242.3%,因奇瑞主营**冰淇淋和eq1小蚂蚁,销量分别为:**冰淇淋9243辆和eq1小蚂蚁9084辆。

在安全配置方面,奇瑞小蚂蚁全系都配备了主副驾驶双气囊,让日常的驾驶更加安全。还有像ABS/ESP这些功能,也增加了该车的安全**。值得一提的是,该车还全系支持支持CarLife功能,作为一辆微型车,该有的一样也不少。

吉利汽车品牌的新能源销量共计17484辆,排名第五位,同比增长260.2%。吉利汽车旗下的吉利、几何、睿蓝、领克和极氪均拥有新能源车型,卖得好的也就几何A和极氪001两款车型,5月销量分别为:几何4461辆和极氪4330辆。

极氪001的动力十分强劲,五百多匹马力可不是闹着玩的。出自领克的底盘调教,再经过路特斯专业团队的悉心打造,虽然没试驾过也信心十足。拉轰的外观造型,回头率百分百。两米的车宽,气场十足。领克一贯出色的装配工艺,看齐德系豪华品牌的优质做工,三米的超长轴距,车内空间巨大,强大且完备的基础配置,足够满足绝大多数消费者日益增长的用车需求。丰富的个**化选装,为土豪打造专属终极座驾提供了可行**。

以上是新能源汽车品牌厂商的TOP5,以及每个厂商的代表车型。

长安汽车、理想汽车、长城汽车、哪吒汽车四家车企销量相差不大,新能源汽车销量都是11000左右,分别为:

长安汽车11634辆,奔奔EV五月卖出8429辆,同比增长0.7%

理想汽车11496辆,理想ONE五月卖出11496辆,同比增长165.9%

长城汽车11131辆,

哪吒汽车11009辆,哪吒V五月卖出7884辆,同比增长131.3%

小鹏汽车和零跑汽车销量都超过1万辆,分别为10125辆和10069辆,排名第十和第十一位。

5月份特斯拉国内零售销量9825辆,排名第十二位,同比依然下降55.2%。

充电时间太长。一项对特斯拉**车主的调查显示,90%以上的车主仍以家用充电模式为主,快充为辅,慢充作补充。在家用充电桩充电的话,充一个小时能开40公里的路程。而40公里,在北京这样拥堵的大都市里,可能还不够出门买菜的,在电池技术方面特斯拉只能甘拜下风。

一汽大众、蔚来汽车、赛力斯汽车等上榜,其销量分别为7046辆、7024辆和5651辆,其中,蔚来汽车销量增长乏力,以前还是很看好蔚来的,但是现在销量在五大造车新势力中处于垫底的水平,同比仅增长4.7%,期待蔚来能打一个漂亮的翻身仗。

点评:对比五月燃油车销量明显发现有点**了,随着油价不断上**,已经有很多年轻人和家庭第二辆车的选择都开始偏向新能源。新能源是带着光环来的”它吃草就是吃的慢点但是干净卫生还便宜,不像另一个爱吃肉的家伙,吃得多还那么贵,跑两步就得歇会”时代在变化科技在进步,新能源的出现也给**带来了机会,向世界展示**力量!

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