近期，中通客车市值持续飙**，**幅逼近2倍，市值也逼近百亿大关。但另一方面，国内疫情多点散发趋势仍未逆转，公司客车产销量仍在下滑，中通客车究竟做对了什么引来众多资方大佬的热捧呢？
资料显示，中通客车主要是以客车为主兼顾零部件产品的研发、制造和销售。旗下的客车产品涵盖从5米到18米不同系列各种档次，用途主要为公路、公交、旅游、团体、校车等细分市场。根据中通客车发布的经营数据显示，2021年，中通客车实现营收45.87亿元，同比增长4.06%；净亏损为2.2亿元，由盈转亏。今年一季度，中通客车继续深陷亏损泥潭，一季度实现营收8.62亿元，净亏损为3528万元。
销量方面，中通客车表现也是乏善可陈。今年前4个月客车销量为2257辆，同比增长2.5%，中型客车销量继续同比下降23.71%，轻型客车及物流车销量同比下滑10.82%。值得注意的是，根据中汽协的数据，4月我国汽车销量跌破120万辆，为近10年来的月度新低。5月前三周，销量继续同比下滑了16%。可以预见，虽然中通客车还没有发布二季度经营数据，但可以推测经营情况仍是不甚乐观，那为何资方会如此热捧呢？
或许主要原因还是在于两方面，一方面是**政策开始不断向汽车行业倾斜以提振消费。5月23日，国务院发布进一步部署稳经济一揽子措施，其中提到阶段**减征部分乘用车购置税600亿元。5月27日，工信部召开提振工业经济电视电话会议，其中着重提到组织新一轮新能源汽车下乡活动。随后，广东、山东、上海等地方政府加速出台细则对新能源车换购进行补贴。
在这一揽子政策组合拳后，汽车板块普遍迎来暴**。**括安凯客车、亚星客车、东风科技、长城汽车、长安汽车等巨头纷纷迎来暴**。虽然政策的利好并没有迅速体现到公司销量上，但伴随着国内疫情放开，汽车消费有望在6月份迎来加速回暖，这才促使了一大波投资者提前布局车企。
此外，中通客车还紧抓市场机遇推出核酸检测车，这也给中通客车带来了极大的关注度。正如核酸检测试剂盒一样，核酸检测车成了后疫情时代的刚需，甚至市场规模有望达到百亿元。中通客车目前推出了两款用于核酸检测的**疗用车，实现批量销售的产品有12米、13米两款核酸检测车，全部达到了P2+生物安全实验室**，搭载**疗专用空气调节系统，配备高效新风过滤系统、**疗给排水系统、全自动PCR分析系统，具备随采、随检、随上报的功能。近期中通客车已经交付了18辆车用于检测。
从中通客车崛起的例子可以看出，一方面自主车主的发展要讲究大势，要顺势而为，在遇到危机时需要及时转变思维化危机为转机，化被动为主动。此外，车企不应该单纯寄希望于政策扶持，需要加速拥抱市场变化，中通客车就做了个极好的示范，正是发掘了市场商机并迅速导入市场，敏锐的市场洞察力再加上极强的执行力，这才促成了中通客车的成功。
近年来，“冲击高端”已然成为**汽车品牌的主旋律，“天花板”也在不断被打破，前有长城旗下的坦克系列，后有比亚迪全新**级高端品牌，如今吉利汽车也计划于6月17日正式发布全新新能源品牌RADAR（据悉将独立运营），目标直指高端新能源皮卡市场，有消息称将对标**国高端新能源品牌RIVIAN。
作为**自主品牌“头部”三强，比亚迪、吉利继长城之后，也以越野市场作为高端化的“跳板”，不禁让人们浮想联翩。有分析认为，吉利之所以要推出新能源皮卡，是因为缺乏长城炮那样3.0T的大排量发动机以及非承载式车身的底盘开发经验，所以转向电动化、智能化，也不失为一种差异化竞争策略。
根据官方公众号“无界2平米”所发布的内容来看，RADAR品牌很明显地是想主打家用、户外、**等越野场景，势必要在用户营销上大做文章，这就与深耕已**的长城汽车、北汽越野正面“杠”上了，相信在争夺粉丝这件事上，各家车企又要发一波“福利”了。这对并不着急购车的越野迷们俩说，又多了一些的选择，可谓是一个好消息，等一等说不定会迎来惊喜，毕竟市场竞争激烈了，消费者才是真正的受益者。
“皮卡车型在2025年可能面临5%-8%的新能源积分要求。”**汽车工业协会副秘书长李邵华此前指出，当前皮卡仍是新能源渗透率**低的车型，新能源皮卡的用户及使用场景在哪里，新能源化对皮卡行业究竟是推动还是枷锁，部分企业仍在观望，“未来，不同车型新能源积分如何管理，将直接影响企业的应对策略和发展方向，企业迫切需要跟进**新的政策动向，获得相对确定的政策边界条件，以及早准备，未雨绸缪。”
值得一提的是，RADAR品牌未必只推出纯电车型，既然领克可以基于雷神智能混动技术**开发出自己的智能电混LynkE-Motive技术，那么“RADAR版雷神混动”也就不足为奇了。实际上，比亚迪正在酝酿的高端品牌，其首款越野车也有可能搭载DM-P超级混动技术，未来或许会给皮卡/越野行业引**一波混动风潮。
吉利的全新新能源品牌RADAR目前还没有流出任何关于产品的信息，是否只涉足皮卡车型也不得而知，可以说是让大家望眼欲穿。
