日前网上车市**了一组MINI全新COUNTRYMAN车型路试谍照图片，新车目前正在海外道路进行紧张的测试中，预计**快将于今年年底前正式发布。同时，MINI全新COUNTRYMAN也将成为MINI品牌在华投产的第二款车型，并将定位为品牌旗下紧凑级SUV，同级主要竞争对手也涵盖了宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLB、smart**灵#1等车型。
据悉，MINI全新COUNTRYMAN动力上将搭载2.0T汽油版、柴油版涡轮增压发动机，以及1.5T汽油版、1.5T插电式混合动力引擎，同时汽油版车型预计均将适配48伏轻混系统，传动系统匹配8速手自一体变速箱以及7速双离合变速箱，部分车型还将适配四驱系统。此外，国产MINI全新COUNTRYMAN车型将采用纯电形式驱动，届时新车市场售价也将低于进口燃油版车型，相比同级对手宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLB也更具**价比。
另据海外媒体透露，MINI全新COUNTRYMAN将与宝马全新X1车型共同基于FAAR**所打造，并均在位于德国的莱比锡工厂开启投产工作。另据相关人士指出，第三代COUNTRYMAN车身长度相比现款车型提升了200mm，预计总长度为4510mm。
当汽车进入智能化时代，我们对汽车的理解开始有了翻天覆地的变化。我们不会再纠结一辆车哪些部分需要智能、哪些部分不需要智能，因为我们开始明白了，在未来整辆车的每一个部分，都将进入智能化时代。
前两天，蔚来举办了一场「NIOInnovations蔚来创新科技ET7智能底盘研发线上沙龙」，并向我们介绍了蔚来全栈自研智能底盘域控制器（ICC）。
那么，蔚来为什么要「自研」这套智能底盘呢？我们一起来分析一下。
自研是对核心技术的把控
按照以往传统的造车模式，主机厂手里的核心技术更多是有关动力系统的，这也成为了曾经汽车市场中逐鹿****的决胜手段。而其他的部分几乎都可以交给供应商或是与供应商合作研发，主机厂需要负责的是对技术和产品的验收及上车。
但是当我们来到智能汽车时代后，如今的造车模式开始发生了转变，越来越多的主机厂开始自研核心技术，将原本交由供应商来做的事情自己就全给做了。
而这些改变究其根本原因还是：核心技术。
这里的核心技术不单单指某个元件、零件、适配、调校……因为如今的汽车产业开始引入了更多、更新的理念，**括造车体系、造车**、智能化、服务等等都已经成为了主机厂们手中的「核心技术」。
长**以来，主机厂高度依赖供应商的支持，造成主机厂缺少对整车各部分功能的集成开发能力，大大影响了功能和体验的扩展能力。如果主机厂能够手握核心技术的开发能力，一是能够摆脱对供应商的依赖和束缚，二是能够进一步提高整车的各部分功能的拓展和融合能力。
蔚来和未来都需要智能底盘
这次，蔚来向我们介绍的自研技术则是智能底盘。
如今的底盘不再是纯粹的机械集成，随着**的加入，底盘开发垂直整合能力获得大幅提升。零部件融会贯通，提升了整车动态**能边界。而底盘的电子化和智能化也会满足更丰富多样的用户个**化需求，为用户提供更多的交互**。
蔚来的智能底盘域控制器ICC率先搭载于蔚来首款轿车车型ET7上。结合自主集成开发的底盘**件系统，ICC可以对底盘舒适**、操控**、驾驶**进行全面设计和调教，目前已经集成了冗余驻车、空悬、减振器等控制功能，同时还支持跨域融合的高级别自动驾驶场景。还可以通过FOTA进行升级迭代。
为什么我说：蔚来需要智能底盘？
正好前两天我刚刚体验了几天蔚来ET7，相比于我以往对蔚来「866」三款SUV车型的体验来说，蔚来ET7的底盘质感有着较为明显的提升。当然，这一点有几种可能：
轿车车型的重心更低，行驶更稳定；
轿车车型的悬架避震压缩行程更短；
蔚来全栈自研智能底盘域控制器（ICC）的功劳。
以上这几点是我的观点，可能**含了其中几点，也可能都有。
蔚来的这套ICC域控制器可以统一调整控制空气弹簧高度、减振器阻尼、电子驻车等功能，以动态悬架阻尼控制CDC为例：
每一根减振器都可通过电流的变化来改变阻尼。实时的车载信号和传感器信号会收集到大量实时路面信息，**会根据当前车辆的姿态，在阻尼**小1.8安培与阻尼**大0安培之间，调整阻尼设定。
目前蔚来ET7，预设了蔚来Inhouse调校师根据**路况和用户驾驶习惯所调校出的四种驾驶模式，**括：节能、舒适、运动和运动+，每种驾驶模式都对应不同的阻尼标定。
例如，在舒适模式下悬架会过滤细碎震动、减少不适路感，在运动模式下悬架会增加对俯仰和侧倾的矫正，增强对车身的控制……
不过，体验过蔚来ET7之后，我还是发现ET7的悬架在通过坑洼路面及减速带时会有些许的「多余弹跳」。虽然感觉并不明显，但还是有一定的优化空间。有了这套ICC域控制器的支持，后续蔚来就可以通过FOTA对悬架的**标定进行升级调整，提供更好的驾乘体验。
在将来，蔚来ET7还会推出4DDynamic功能。这个功能会利用摄像头、激光雷达、高**地图、云端大数据等信息，对车辆行驶前方的路面坑洼进行预判与准备，对悬架阻尼进行调整，带来更为舒适的体验。
那为什么我要说：未来也需要智能底盘？
当我们向着高级自动驾驶逐步迈进的时候，在汽车上将有一项绕不开的技术，那就是「线控底盘」。
线控底盘可以拆分为几部分，**括：线控转向、线控油门、线控制动以及线控悬架。如今绝大多数的电动车产品已经搭载了线控油门，某些车型开始尝试「有机械结构冗余」的线控制动，不少主机厂正在研发**难的线控转向。
而通过域控制器控制的悬架系统正属于线控悬架的一种，而这项技术目前绝大多数应用于搭载了空气悬架的车型产品上。
还是拿蔚来ET7举例，蔚来ET7搭载了NAD自动驾驶系统，想要达到更丰富的功能体验，底盘就需要为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供宽广的功能承载**。
在蔚来NAD自动驾驶场景下，智能域融合控制系统将可以跨域控制车辆的四驱分配、线控制动、可变悬架等功能。使自动驾驶的「大脑」能够完整地控制并协调车辆，完成自动驾驶功能。
线控底盘是自动驾驶的基石，此前**括蔚来、吉利和集度在内的主机厂成为了线控转向技术发展和**化研究联合牵头单位，并牵头线控转向相关****的制定。也印证了蔚来正在研发线控转向技术，而蔚来如今「让底盘变得更智能」也正是加速了其对于线控底盘技术的布局。
自主品牌需要拥有核心技术
回到「核心技术」这个话题上，相较于那些历史悠**的**车企，这两年随着国内汽车市场对电动化、智能化的推进，自主品牌的优势我们显而易见。但回归到汽车驾驶的本质上，自主品牌的技术沉淀依旧不足。
举个简单的例子，以前看到一些自主品牌的宣传中会出现XXX团队专属调校、XXX大师级调校、XXX……这些词语话术一出，会让不少消费者认为这款车型产品的底盘调校的很好。但回想一下，核心技术在谁手里？
反正不在这些自主品牌的手里。
当底盘进入智能化时代后，无论是**车企还是自主品牌，我们又回到了同一条起跑线上。甚至，我们可能已经走在了前列。
所以，当自主品牌拥有了自主的核心技术，摆脱了对他人的依赖，我们不仅能走的更快、还会走得更远。
**后
这套蔚来自研的智能底盘域控制器ICC，将搭载于蔚来ET7、蔚来ET5、即将上市的蔚来ES7以及今后基于蔚来NT2.0**的新产品上。底盘域控制器赋予了智能电动车底盘的新意义：定义底层、体验打通、提高上限。
蔚来的智能底盘域控制器就像是人体的小脑。小脑控制着我们的「平衡感」和「协调感」，它只是人脑的一部分，但与大脑相结合才能完成人体的运动。
汽车智能底盘也是如此，不仅要做得更舒适、更运动，亦或是更加全面。在向未来自动驾驶前进的路上，跨域融合也是一条「必经之路」。
